Российский экономист Абел Аганбегян сравнил нынешнюю ситуацию с наиболее тяжелыми периодами в экономической истории страны. По его оценке, главным источником будущего роста должен стать частный сектор, однако пространство для его развития сокращается.
Почему переход к рынку обернулся для России не тем результатом, которого ждали реформаторы? Академик РАН Сергей Глазьев в своей статье разбирает события 1990-х, говорит о разрушении производственных связей, сырьевой зависимости и ошибках экономической политики.
После июльского улучшения ситуация с автомобильным топливом в России вновь осложнилась. В ряде регионов вернулись ограничения на продажу бензина, появились схемы заправки по четным и нечетным дням, лимиты по литражу и ограничения на отпуск топлива в канистры.
Российский рынок топлива подходит к осени с более спокойным спросом, но запас прочности у него остается ограниченным. В сентябре на плановые ремонты одновременно могут выйти несколько крупных НПЗ в России и Белоруссии, а поставки белорусского топлива уже начали сокращаться.
Американский президент вновь обострил ситуацию вокруг одного из важнейших морских маршрутов мировой торговли. Публикация карты появилась на фоне продолжающегося противостояния Вашингтона и Тегерана и проблем с восстановлением судоходства через пролив.
Правительство перенесло введение 8%-ной экспортной пошлины на необработанные алмазы с сентября 2026 года на март 2027 года. Для АЛРОСА это означает несколько дополнительных месяцев работы без новой нагрузки на экспортные сделки, однако отраслевые проблемы отсрочка не решает.
Брюссель готовит очередное ужесточение ограничений против России, однако выбор новых инструментов давления становится все более ограниченным. В центре внимания могут оказаться банки, морские перевозки и борьба с обходом санкций через третьи страны.
В ряде российских регионов вновь возникли проблемы с доступностью бензина, прежде всего марки АИ-95. Эксперты связывают ситуацию не с единым общенациональным дефицитом, а с одновременным сокращением производства на НПЗ, сложной логистикой и практически отсутствующим запасом прочности на внутреннем рынке.
Поступления от компаний и связанных с ними фондов за семь с половиной месяцев превысили показатель всего 2025 года в полтора раза. Резкий рост начался после мартовской встречи бизнеса с президентом, однако точный состав плательщиков и назначение перечислений публично не раскрываются.
Для одного и того же груза разница в стоимости железнодорожной доставки из России в Китай может составлять сотни тысяч рублей. Причина не сводится к километражу: на итоговую ставку влияют тарифные плечи, перегрузка на границе, оборот платформ и контейнеров, а также загрузка самого оборудования.
